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當?shù)貢r間26日，美國阿拉斯加航空發(fā)表聲明稱，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機的最終檢查。首架737 MAX 9型飛機將于當?shù)貢r間26日下午從西雅圖飛往圣迭戈，開始恢復(fù)運營。

△美國阿拉斯加航空公司官網(wǎng)截圖

據(jù)介紹，每架737 MAX 9型飛機只有在完成嚴格檢查，并根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的要求被認為適航后，才會恢復(fù)運營。每架飛機的單獨檢查約需要12個小時。

△美國阿拉斯加航空公司官網(wǎng)截圖

波音公司的737 MAX飛機工廠團隊當?shù)貢r間25日在美國華盛頓州倫頓工廠停工15個小時。在此期間，飛機生產(chǎn)等業(yè)務(wù)暫停，約1萬名員工就質(zhì)量和安全改進舉行分組研討。據(jù)此前報道，在接下來幾周內(nèi)，波音公司的其他商業(yè)生產(chǎn)設(shè)施以及制造工廠也會就質(zhì)量問題進行停工。

△資料圖：波音公司位于美國華盛頓州倫頓的工廠（圖自路透社）

本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故，成為全球關(guān)注焦點。隨后，波音更多機型被曝出在運營過程中發(fā)生險情，這讓波音公司壓力倍增。

△1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機在飛行途中應(yīng)急艙門脫落。

中國國際問題研究院美國所副所長張騰軍在接受中央廣播電視總臺環(huán)球資訊廣播采訪時認為，管理問題導(dǎo)致波音飛機生產(chǎn)和制造上的缺陷，而美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責任。

美國聯(lián)邦航空管理局的初步調(diào)查認為，波音客機在制造環(huán)節(jié)出了問題。波音飛機的生產(chǎn)制造是外包出去的，由不同供應(yīng)商生產(chǎn)相關(guān)部件，最后交到波音進行總裝。供應(yīng)商對質(zhì)量的把控能力成為關(guān)鍵。

最近波音事故頻發(fā)充分說明，波音的供應(yīng)商在質(zhì)量管控問題上出了問題，過于追求生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)的提速。而這實際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。

波音公司管理層在逃避監(jiān)控以及管理問題上也進行了一些小動作，無視或者忽視內(nèi)部管理出現(xiàn)的一系列問題。

根據(jù)波音公司發(fā)布的財報，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債，總資產(chǎn)1343億美元，總負債1510億美元。張騰軍指出，作為曾經(jīng)“美國制造”的龍頭品牌，波音出現(xiàn)的問題折射出美國整體制造業(yè)在快速下滑。

波音通過將供應(yīng)鏈布局到不同地區(qū)，尤其是勞動力或原材料相對比較廉價的地區(qū)，從而實現(xiàn)生產(chǎn)利潤的最大化。這是美國制造業(yè)長期推行的策略，但導(dǎo)致美國在全球化過程中，將制造業(yè)大量外流、外移，造成美國本土制造業(yè)出現(xiàn)空心化。久而久之，美國的制造能力逐步下降。同時對于現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量的把控也大不如前。

波音公司出現(xiàn)的一系列問題，說明美國正從制造業(yè)大國的位置上快速滑落，這也是現(xiàn)在美國中下階層的藍領(lǐng)得不到相關(guān)工作機會，從而對于國家治理越來越不滿的重要原因，波音問題也從一個側(cè)面暴露了美國的經(jīng)濟和社會問題。