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從出行靠走到騎上自行車，再從摩托車代替自行車到現(xiàn)在的小車遍地跑；從擠公交車到地鐵出行，再到如今網(wǎng)約車隨叫隨到；從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵，再到飛機出行……75年來，南寧市邕寧區(qū)的韋麗和鄧慧母女出行方式從“出門靠走”到“說走就走”，出行變化讓她們感受到了交通發(fā)展的“加速度”。

上世紀70—80年代：

自行車穿街過巷讓人羨慕

出生于上世紀50年代的韋麗是邕寧區(qū)蒲廟鎮(zhèn)人。當時蒲廟是原邕寧縣縣城，她記憶中的蒲廟街道上鮮見汽車，拉貨物的是馬車、牛車，大家的出行方式主要依靠步行。韋麗說，小時候去上學要走半個小時的路程，因為街道上汽車不多，也不用擔心交通安全問題。

南寧交通變化翻拍。

韋麗工作后，出行終于有了“二八大杠”。她說，當時家里的四大件，自行車是其中之一，人們都以擁有一輛自行車而自豪。韋麗家里買的是一輛“鳳凰”牌28寸自行車，她說，那時候上下班、拉貨載物，甚至是一家人出游，一輛自行車就可以搞掂——爸爸騎車，孩子坐前杠，媽媽坐后座。那個年代，騎輛自行車穿街過巷，跟街坊鄰里打招呼，留下一路“叮叮當當”的鈴聲，特別惹人羨慕。

南寧交通變化翻拍。

上世紀70年末至80年代初，對于韋麗來說，到南寧市中心算是“出遠門”。韋麗說，當時從蒲廟到南寧市中心有34公里，要到邕寧汽車站排隊買票搭乘班車。她記得當時車票是7毛錢，且每天的班次也不多。在南寧逛街或辦事情要看著時間，太晚了就趕不上返回蒲廟的末班車。由于交通不便利，韋麗的生活圈子主要在蒲廟一帶。

上世紀90年代：

曲折的“進城”路

而上個世紀90年代，韋麗的女兒鄧慧因為做服裝生意，經(jīng)常要到南寧市區(qū)進貨。她說，那時候蒲廟至南寧的營運班車開始多了，但“進城”仍頗費一番周折——先到縣汽車站搭乘班車，顛簸一個多小時到達大沙田（有段時間是到福建路口），往市中心還要搭二三十分鐘的公交車。

上世紀90年代末，蒲廟至南寧曾開通過邕寧1路公交車。鄧慧說，當時埌東、鳳嶺片區(qū)正在發(fā)展，蒲廟的公交車也只能到達快環(huán)竹溪立交橋（當時還沒建橋）一帶，下了公交車后還得轉(zhuǎn)乘其他公交車才能到達市中心。

南寧交通變化翻拍。

上世紀90年代摩托車開始普及，鄧慧家中也實現(xiàn)了“單車變摩托”。她說，當時不少蒲廟人會選擇騎摩托車進城，但南寧“禁摩”后邕寧車牌的摩托車進不了市中心，班車、公交車仍是蒲廟人進城的主要出行方式。

當年，對于鄧慧和不少蒲廟人來說，最大的期盼是能有直達南寧市中心的公共交通。

21世紀：

交通便利出游“說走就走”

隨著21世紀到來，邕寧迎來機遇和變化。2005年邕寧撤縣設(shè)區(qū)后，讓鄧女士感受最深的就是到南寧市中心越來越方便了。

地鐵讓市民出行更方便。記者鄭芳攝

2008年701路公交車的開通，邕寧區(qū)與市中心之間有了直達公交線路。鄧慧記得，當時701從八鯉路起點開始，兩三站就已經(jīng)坐滿乘客，后面站點上來的乘客只能站著擠著，一路搖搖晃晃到市中心，但大家的心情還是很興奮的。后來，隨著公共交通的發(fā)展，87路、708路、209路……蒲廟至市中心及市區(qū)各個地方的公交車越來越多，居民的出行也越來越方便。2020年，隨著地鐵4號線的開通，邕寧人出行方式有了更多選擇。

邕寧區(qū)與市中心之間有了直達公交線路。記者鄭芳攝

已經(jīng)退休的韋麗生活不再困守于蒲廟小鎮(zhèn)，如今交通方便了，她會經(jīng)常搭乘地鐵、公交車到處走走，看看南寧的變化。對于鄧慧來說，日子越過越好，家里買了小汽車，每年她都會帶著家人朋友來一場“說走就走”的旅行。她說，以前做服裝生意時曾去廣州進貨，坐下午四五點的綠皮火車，第二天早上才到廣州。如今，高鐵、動車替代了老式綠皮火車，飛機航班也多，交通出行多樣化，南寧BRT快速公交、地鐵1~5號線四通八達，快速路從城東到城西暢通無阻，手機預約出租車很方便，共享單車、共享電動自行車解決“最后一公里”出行。交通出行的選擇多了，在南寧生活覺得幸福感越來越強。（南寧市融媒體中心—南寧晚報記者鄭芳）

編輯：李慧婷

責任編輯：羅寧

值班編審：李斯維

（作者：鄭芳)