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“對(duì)歐洲尤其是對(duì)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，歐盟這一決定弊大于利，不利于歐洲汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升?！?3日，針對(duì)歐盟委員會(huì)宣布擬對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收最高達(dá)38.1%臨時(shí)反補(bǔ)貼稅一事，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)向《國(guó)際銳評(píng)》表示，歐洲需要的是促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、氣候中和轉(zhuǎn)型，而不是搞保護(hù)主義。

不只大眾，奔馳、寶馬等歐洲車(chē)企都在第一時(shí)間表達(dá)了反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車(chē)企發(fā)展，也會(huì)損害歐洲自身利益。歐盟中國(guó)商會(huì)也發(fā)布聲明，對(duì)歐方貿(mào)易保護(hù)主義做法可能導(dǎo)致中歐貿(mào)易摩擦升級(jí)、沖擊中歐經(jīng)貿(mào)和商業(yè)關(guān)系表示擔(dān)憂。

歐洲車(chē)企作為被歐盟“保護(hù)”的對(duì)象，此次集體發(fā)聲反對(duì)，足以說(shuō)明歐盟的這一決定根本不是為它們著想，而是在搞政治操弄。這一做法違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，嚴(yán)重?fù)p害中歐汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，可謂損人害己。

事實(shí)上，自去年10月歐盟委員會(huì)決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查起，歐洲內(nèi)部就出現(xiàn)巨大分歧。德國(guó)、匈牙利等國(guó)明確反對(duì)，認(rèn)為這么做會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”。從歐方初裁披露來(lái)看，缺乏事實(shí)與法律依據(jù)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)給歐洲帶來(lái)的“沖擊”，并不像一些人渲染得那么嚴(yán)重。來(lái)自美國(guó)榮鼎咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)份額為8%。而2022年，歐洲品牌電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額達(dá)到6%。兩者相差不多。既然如此，歐方為何不顧反對(duì)聲，執(zhí)意用關(guān)稅打壓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)呢？這背后，既有歐洲內(nèi)部復(fù)雜的利益博弈，也與歐方一些人的三種心態(tài)有關(guān)。

其一，打壓中國(guó)發(fā)展的心態(tài)。在歐洲，主張中歐合作是主流聲音，但同時(shí)也存在一股反華勢(shì)力。這些人不愿看到中國(guó)發(fā)展，刻意夸大中歐意識(shí)形態(tài)和政治制度分歧，一味渲染中方在中歐合作中“占了便宜”，設(shè)法阻撓中歐深化政治互信、拓展務(wù)實(shí)合作。特別是在當(dāng)前歐洲保守主義和民粹主義情緒升溫的背景下，這種噪音似乎找到了空間。從阻擾中企赴歐投資，到用關(guān)稅打壓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，“逢中必反”成了歐洲某些人的政治正確。

其二，懼怕公平競(jìng)爭(zhēng)的心態(tài)。歐洲長(zhǎng)期在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，歐洲一些人懼怕中國(guó)實(shí)現(xiàn)“反超”。歐洲一些媒體直言，把中國(guó)汽車(chē)“擠出去”，能為歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商贏得更多發(fā)展時(shí)間。事實(shí)真是這樣嗎？

表面看，歐洲車(chē)企似乎能短期獲益。但長(zhǎng)期看，用不公平手段打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅會(huì)增加歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，也難以真正提升歐洲車(chē)企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)歐洲自身傷害更大。美國(guó)金瑞基金高級(jí)投資分析師安東尼·賽新指出，中國(guó)汽車(chē)制造商效率很高而且保持領(lǐng)先，歐盟的關(guān)稅不會(huì)給它們帶來(lái)太大影響，中國(guó)汽車(chē)仍然比歐洲汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

其三，對(duì)美國(guó)亦步亦趨的心態(tài)。歐洲曾是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)行為的受害者，這次搖身一變?yōu)橘Q(mào)易摩擦的發(fā)動(dòng)者，背后一個(gè)重要原因是美國(guó)的壓力。最近一段時(shí)間，美方一邊炒作所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”的虛假敘事，一邊把對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征的關(guān)稅大幅提高到100%。同時(shí)，美方還拉攏施壓盟友，構(gòu)筑圍堵中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“小圈子”。

上個(gè)月，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫訪歐時(shí)，就呼吁美歐聯(lián)手應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)等行業(yè)的“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題。有分析稱(chēng)，歐方此次效仿美方加征關(guān)稅，也是為了給美方一個(gè)交待。但歐方需要冷靜想一想，以犧牲中歐合作大局為代價(jià)，去迎合美方對(duì)中國(guó)的打壓，究竟值不值得？

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中歐有著廣泛共同利益。近年來(lái)，寶馬、大眾等歐洲車(chē)企紛紛拓展在華新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代、比亞迪、長(zhǎng)城等中企已經(jīng)或計(jì)劃在歐洲投資建廠。通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)與合作，中歐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了“你中有我，我中有你”的格局，這有利于提升歐洲產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也符合歐洲追求能源轉(zhuǎn)型、減碳發(fā)展的愿景。

歷史經(jīng)驗(yàn)反復(fù)證明，關(guān)稅帶不來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)有贏家。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)拼出來(lái)的，而不是靠產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼補(bǔ)出來(lái)的。歐方應(yīng)認(rèn)真傾聽(tīng)各界客觀理性聲音，立即糾正錯(cuò)誤做法，停止將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，通過(guò)對(duì)話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。如果歐方一意孤行，中方將堅(jiān)決采取必要措施，捍衛(wèi)世貿(mào)組織規(guī)則和市場(chǎng)原則，維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

（國(guó)際銳評(píng)評(píng)論員）