從4月初開始，中國進入了繁忙的“外交季”。4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟訪華之旅。
這是朔爾茨自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人。
值得關注的是，此次隨同訪華的，除了環(huán)境、農業(yè)、交通3名內閣部長，還有由西門子、寶馬、奔馳等重量級企業(yè)的相關負責人組成的經濟代表團，陣容堪稱豪華。
朔爾茨此次率領“豪華代表團”訪華，傳遞出哪些信息？
01
見信心
據外媒報道，為進入此次訪華隨行的經濟代表團，德國企業(yè)界的報名非常踴躍。
最終拿到“登機牌”的都是各行業(yè)巨頭企業(yè)的高管，包括西門子公司首席執(zhí)行官博樂仁、梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松、寶馬公司董事長齊普策等。
出發(fā)前，齊普策表示，對中國市場前景充滿信心，堅定持續(xù)投資中國、為深化德中合作作出更大貢獻。
而在前不久舉辦的中國發(fā)展高層論壇2024年年會上，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松也表示，未來數年在華有大量投資計劃。
就在前兩天，4月11日，大眾汽車集團剛剛宣布，計劃在中國投資25億歐元（約合194億元人民幣），以擴大其在安徽省合肥市的生產基地和創(chuàng)新中心。
△大眾汽車（安徽）有限公司研發(fā)生產基地
這些都延續(xù)了德企對華投資的一貫積極態(tài)度。
此前，中國德國商會發(fā)布的《2023/24年度商業(yè)信心調查報告》顯示，91%的受訪德國企業(yè)表示將繼續(xù)扎根中國市場，沒有離開中國的計劃；超過半數的受訪德企計劃未來兩年內增加對華投資。
2023年德國對華投資的“成績單”也格外亮眼——德國對華直接投資總額達到119億歐元，比上一年增長4.3%，繼此前兩年的高值后，再創(chuàng)歷史新高。
要知道，2023年，德國經濟由于各種原因出現衰退，對外直接投資總額大幅下降，從2022年的約1700億歐元降至2023年的1160億歐元。在這樣的情況下，德國對華投資卻從115億歐元升至119億歐元。這也使得2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，創(chuàng)下2014年以來的最高水平。
這樣的逆勢上揚，更加凸顯德企對華投資的信心。
去年，大眾、奔馳、寶馬、巴斯夫、西門子等大型德國企業(yè)紛紛頂住壓力，爭相繼續(xù)增加在華投資。其中就包括，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴建中國成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計劃到2030年在華投資高達100億歐元，等等。
可以說，在中德經貿合作中，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用，它們深耕中國市場多年，致力于挖掘合作潛力和動力。此次企業(yè)界隨訪，不僅利于維持中德經貿關系的穩(wěn)定性，也展現出朔爾茨和德國企業(yè)界希望抓住中國擴大開放的機遇，與中國長期保持合作的意愿。
02
見創(chuàng)新
朔爾茨此行首站抵達重慶，在重慶，他的第一個參觀點是博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，這是德國博世集團與慶鈴汽車集團合資成立的公司。
朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產的多款氫動力產品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說下，他還饒有興趣地現場體驗了氫動力模塊裝配這一環(huán)節(jié)。
博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用，集氫動力產品研發(fā)測試、生產制造、銷售管理為一體。
氫燃料電池汽車，是新能源汽車發(fā)展的一個重要未來選項。近年來，重慶立足氫能資源與汽車產業(yè)優(yōu)勢，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產品研發(fā)；同時積極布局制氫、加氫設施，持續(xù)拓展氫能應用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。
第一個參觀點與氫動力和新能源汽車有關，傳遞出這樣一個信息——正在面臨轉型壓力的德國，更加重視鞏固和擴大與中國在創(chuàng)新領域的合作。
這從隨訪名單中也可以看出，其中不乏汽車行業(yè)巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林松、寶馬公司董事長齊普策都在其中。
當下，新能源汽車尤其是電動汽車是全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，新形勢下，德國車企正在尋求轉型，而中國通過長時間努力，已經成為全球重要的新能源汽車產業(yè)鏈聚集地和智能汽車產業(yè)創(chuàng)新高地，吸引著德國車企在華投資和建設進一步擴大。
《2023/24年度商業(yè)信心調查報告》顯示，51%的受訪德企認為，當下中國企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領導者，或預計在未來5年內會成為領導者。而在汽車行業(yè)，高達69%的受訪者持上述看法。
就在今年2月，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業(yè)案獲得批準，寶馬和奔馳兩家公司聯手布局中國電動汽車市場。
此前，寶馬集團也宣布，將于2026年起在沈陽投產純電動新世代車型。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也正式啟用，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。
△沈陽，華晨寶馬里達工廠。
今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團，也瞄準與中國新能源汽車領域的合作。
據介紹，大眾汽車集團將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型計劃于2026年投產。按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。
去年起，歐盟對華電動汽車發(fā)起所謂的“反補貼”調查，中德電動汽車合作卻“逆勢而上”。
此次隨訪的交通和數字化部長維辛，去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，并警告說，德國經濟將因此受到損害。
德方提供技術，中方提供生產，是曾經很長一段時間中德合作的模式，然而，伴隨著中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達，中德合作也在尋找新的平衡點。
而中德在新能源汽車產業(yè)上的合作，就是再生動不過的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時，以建設性的態(tài)度追求合作的最大公約數。
03
見合作
今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關系10周年。
在中德關系中，雙邊經貿合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用。自2016年起，中國已經連續(xù)8年成為德國第一大貿易伙伴，德國也一直是中國在歐盟最大的貿易伙伴。
盡管中德務實合作取得令人矚目的成績，但一段時間以來，“去風險”一詞仍頻頻出現在德媒的報道以及德國的官方文件中。
去年7月，德國聯邦政府通過首個“中國戰(zhàn)略”，將中國定位為“合作伙伴、競爭者和制度性對手”。文件指出，德國在一些領域對中國存在“嚴重的依賴關系”，并具體提出了德國減少風險和加強多樣化的措施。
文件明確，德國無意阻礙中國的經濟發(fā)展，也不尋求與中國經濟脫鉤，但同時德國也急需“去風險”。
△德國“中國戰(zhàn)略”封面圖
今年2月，朔爾茨出席慕尼黑安全會議期間也再次表示，德方反對保護主義，反對脫鉤斷鏈，樂見中國發(fā)展振興，愿為其他國家在德企業(yè)提供優(yōu)質營商環(huán)境。
盡管德國多次強調不尋求與中國脫鉤，但“去風險”政策釋放出的負面信號，還是對中德經貿合作產生了一定影響。
有國際問題專家分析，此次朔爾茨訪華，一位政府總理加上三位部長，規(guī)格很高，而且隨行的這三位部長此前對華言行十分友好。朔爾茨此行要向中國傳遞出一個信號，即德國始終希望中國了解德國所謂的“去風險”不等于脫鉤，希望在經貿領域深化合作，在全球治理領域能與中國一起推動相關問題的解決。
此前，外交部發(fā)言人也表示，中方愿同德方以此訪為契機，增進理解信任，深化務實合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏、求同存異的原則，推動中德關系取得更大發(fā)展。
事實上，這兩年，中德兩國的高層交往十分密切。
2022年11月和2023年6月，中德兩國領導人成功互訪。
2023年6月，中德舉行第七輪政府磋商，多達22個部門的負責人分別舉行了對口磋商。
2023年10月，第三次中德高級別財金對話在德國召開，雙方在財金領域達成了25項合作共識。
就在前兩天，2024年4月11日，中德財政合作對話論壇在北京舉行。
中德同為制造業(yè)大國的代表，一直以來為西方發(fā)達國家和新興經濟體的相處探索出了一條具有啟示意義的互動之路。
兩個東西方大國在互動過程中，難免有些小插曲，但“去風險”“降依賴”不應該變成“去合作”“降水平”。
在中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關系10周年之際，朔爾茨此訪無疑釋放出中德合作的積極信號。而中方的態(tài)度一以貫之，始終視德方為合作共贏的重要伙伴。
從新起點出發(fā)，拆墻、筑路，多多走動，相向而行，中德關系一定能在健康的軌道上行穩(wěn)致遠。
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