精品伊人久久香线蕉,欧美一区二区三区香蕉视,欧美一线天

南寧云—南寧新聞網(wǎng)訊（記者李琴通訊員覃冬冬）作為國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是人才、技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)近70載，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高。2023年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年保持全球第一，并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于整合期，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭激烈，主流車企加速飛馳，領(lǐng)跑行業(yè)，同時(shí)還有一眾企業(yè)在競(jìng)爭中深陷危機(jī)，行業(yè)加速洗牌。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭與發(fā)展，離不開高素質(zhì)人才。行業(yè)人才供需情況、薪酬水平、年齡學(xué)歷等，成為業(yè)界普遍關(guān)注的內(nèi)容。近日，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《2023年新能源汽車人才發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長32%；國資車企的招聘以設(shè)計(jì)/制造為主，民營車企對(duì)技工人才需求大，造車新勢(shì)力銷售崗位占比高；傳統(tǒng)整車生產(chǎn)依賴工藝工程師，而新能源汽車需求大量“三電”研發(fā)人才；CATIA、AutoCAD成為汽車行業(yè)“必殺技”，車載軟件研發(fā)崗對(duì)編程能力要求高。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘規(guī)模平穩(wěn)增長，技工人才需求較高

2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘職位數(shù)同比增長5%。2024年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體回升向好，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到全球比重的60%以上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增速分別為11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)招聘需求也隨之增長，智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長5%。

深圳對(duì)整車制造領(lǐng)域人才需求旺盛，長春在汽車零部件領(lǐng)域中招聘需求領(lǐng)先。汽車產(chǎn)業(yè)鏈以整車制造領(lǐng)域?yàn)楹诵?，上游包括汽車零部件制造領(lǐng)域及其相關(guān)的其他基礎(chǔ)領(lǐng)域，下游具體包含汽車銷售、維修、金融等服務(wù)領(lǐng)域。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，深圳在整車制造領(lǐng)域中招聘職位數(shù)占比8.8%，排名第一。其次是北京和上海，招聘職位數(shù)占比均超4%。根據(jù)2023年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，深圳2023年新能源汽車產(chǎn)量增速為104.2%，結(jié)合2022年產(chǎn)量87.47萬輛產(chǎn)量，預(yù)測(cè)深圳2023年全年產(chǎn)量約為178.6萬輛，將成為“新能源汽車第一城”。深圳擁有新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，招聘需求領(lǐng)先于其他城市。此外，北京擁有北汽集團(tuán)、北京奔馳等整車企業(yè)，上海擁有上汽集團(tuán)、蔚來汽車等整車企業(yè)，帶動(dòng)整車制造領(lǐng)域人才招聘需求釋放。

而在汽車零部件領(lǐng)域，2023年，長春以10.2%的招聘職位數(shù)占比一馬當(dāng)先，其次是上海和蕪湖，招聘職位數(shù)占比均超4%。長春汽車零部件不僅銷往國內(nèi)，也行銷全球多個(gè)國家和地區(qū)。長春還打造了東北亞地區(qū)汽車零部件生產(chǎn)交易集散地，全面推動(dòng)零部件后市場(chǎng)提升，有效帶動(dòng)招聘需求。上海擁有上海汽配、華域汽車等零部件龍頭企業(yè)，并吸引跨國汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)加碼，人才需求占比排名前列。安徽蕪湖搭乘新能源汽車發(fā)展東風(fēng)，在安徽全省大力布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，打造新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)高地，與合肥形成“雙核聯(lián)動(dòng)”發(fā)展趨勢(shì)，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)人才招聘需求。

普工/技工招聘職位數(shù)占比23%，銷售崗位緊隨其后，占比13.6%。從職業(yè)來看，由于近年我國汽車產(chǎn)銷量保持高位且仍在增長，整車和零部件制造領(lǐng)域始終保持對(duì)一線工人的較高需求。2023年，普工/技工崗位招聘職位數(shù)占比23%，排名第一；汽車電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。新能源汽車拓展市場(chǎng)，銷售人員的需求占比較大，具體看，汽車銷售與服務(wù)崗位招聘職位數(shù)占比達(dá)13.6%，排名第二。此外，高技術(shù)崗位在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的招聘需求中也有一定占比，機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師、電子/電器/自動(dòng)化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數(shù)占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。

新能源汽車招聘需求總體增長32%，技術(shù)崗位趨勢(shì)領(lǐng)先

2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長32%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，在政策措施和市場(chǎng)刺激的雙重作用下，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數(shù)同比增長32%。增長迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求快速釋放；另一方面，新能源汽車競(jìng)爭日益激烈，車企也希望依托人才儲(chǔ)備提升企業(yè)競(jìng)爭力。

國資車企人才需求以設(shè)計(jì)/制造為主，民企一線工人崗位需求大，造車新勢(shì)力銷售崗位占比高。我們目前開展新能源業(yè)務(wù)的車企類型中，主要可以分為國資車企、合資車企、民營車企、造車新勢(shì)力車企等四大類型，不同類型車企招聘的主要崗位各有側(cè)重。

2023年，國資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車設(shè)計(jì)/制造工程師崗位招聘職位數(shù)占比達(dá)26.3%，排名第一；合資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車銷售/市場(chǎng)拓展、汽車設(shè)計(jì)/制造工程師招聘職位數(shù)占比領(lǐng)先，分別為28.3%、26.9%；民營車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數(shù)占比為42.5%；而造車新勢(shì)力車企更注重汽車銷售/市場(chǎng)拓展崗位，招聘職位數(shù)占比高達(dá)57%，遠(yuǎn)高于其他崗位的需求。

由于國資車企和合資車企起步較早，擁有比較完備的生產(chǎn)線，進(jìn)入新能源時(shí)代后，能借助原有生產(chǎn)線進(jìn)行業(yè)務(wù)提升與創(chuàng)新，對(duì)從事三電和智能化功能設(shè)計(jì)等新能源業(yè)務(wù)相關(guān)的技術(shù)人才需求占比較高。民營車企自2023年以來為了提升產(chǎn)能，積極擴(kuò)建生產(chǎn)基地，需要大量招聘普工/技工等人才。后起之秀的造車新勢(shì)力側(cè)重于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)體驗(yàn)，選擇企業(yè)直營銷售模式，制造端大多交給有成熟造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)廠商，與依賴4S店和經(jīng)銷商的傳統(tǒng)車企相比，對(duì)銷售人員的需求更高。

整車生產(chǎn)依賴工藝工程師，新能源車對(duì)“三電”研發(fā)人才需求大。以汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)、車載軟件研發(fā)等4個(gè)核心技術(shù)崗位為例，展示其下屬細(xì)分崗位。

近年來，整車企業(yè)的電子電氣化架構(gòu)改進(jìn)加快，形成以域控制器、中央控制器為主的新型電氣化架構(gòu)。2023年，汽車設(shè)計(jì)/制造工程師崗位對(duì)質(zhì)量工程師、電子工程師等細(xì)分崗位的需求較大，招聘職位數(shù)占比分別為16.1%、12.3%。在汽車智能化發(fā)展演進(jìn)到一定階段后，消費(fèi)者對(duì)汽車安全質(zhì)量的需求日益提升，整車企業(yè)需要作充分質(zhì)量檢測(cè)和測(cè)試驗(yàn)證后進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

整車生產(chǎn)過程中，汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)需同步耦合推進(jìn)，大部分零部件“定型”后，不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模改變。機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師以汽車零部件制造為主，在其下的細(xì)分崗位中，工藝工程師的招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)17.4%。因此，機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師崗位對(duì)制造工藝的要求遠(yuǎn)高于研發(fā)設(shè)計(jì)。

對(duì)于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)具有至關(guān)重要的地位。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細(xì)分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數(shù)占比分別為25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的電氣工程師，需要從汽車電路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試出發(fā)，全方位提供汽車動(dòng)力系統(tǒng)服務(wù)，因此招聘需求量更大。

2023年1—12月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)車企的軟硬件研發(fā)能力提出了更高的要求。從車載軟件研發(fā)職位下的細(xì)分崗位招聘需求看，智能駕駛系統(tǒng)工程師、嵌入式軟件開發(fā)的招聘職位數(shù)占比較高，分別為13%、9.8%?；谂c智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商合作之上，大多數(shù)車企也在探索自主研發(fā)，夯實(shí)自身實(shí)力。

CATIA、AutoCAD成為汽車行業(yè)“必殺技”，車載軟件研發(fā)崗對(duì)編程能力要求高。隨著汽車的數(shù)字化、智能化升級(jí)，汽車行業(yè)對(duì)人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用于汽車和機(jī)械行業(yè)的高端三維設(shè)計(jì)技術(shù)CATIA，在汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車計(jì)算機(jī)輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，以較高的跨界通用性占據(jù)技術(shù)需求榜前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，C++、Java、C語言等基礎(chǔ)性編程語言應(yīng)用，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)ADAS開發(fā)，是車載軟件研發(fā)崗位的熱招技術(shù)類型。

車載軟件研發(fā)平均薪酬增長18%，碩博學(xué)歷人才薪資上漲明顯

車載軟件研發(fā)職位平均薪酬增長18%，模擬芯片設(shè)計(jì)月入近5萬。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術(shù)緊密掛鉤。2023年，觀察4個(gè)核心崗位薪酬，車載軟件研發(fā)位居核心崗位薪酬之首，達(dá)到26864元/月，其次是電池/電氣/電控研發(fā)，平均招聘薪酬17347元/月。從增幅上看，車載軟件研發(fā)不僅是收入最高的崗位，也是收入增長最快的崗位，從2022年到2023年，招聘月薪增幅達(dá)到18%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)靡，相關(guān)軟件研發(fā)崗位需求增多，對(duì)人才“求賢若渴”程度提高。

進(jìn)一步觀察4個(gè)核心技術(shù)崗位下的細(xì)分崗位薪資，可以發(fā)現(xiàn)，在汽車設(shè)計(jì)/制造工程師職位下的細(xì)分崗位中，汽車電子工程師、底盤工程師的平均招聘薪酬較高，分別為18071元/月、17372元/月。在機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師下的細(xì)分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機(jī)工程師和機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師，分別為20653元/月、20487元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為20997元/月、20690元/月，高于其他各細(xì)分崗位。車載軟件研發(fā)職位下的模擬芯片設(shè)計(jì)平均招聘薪酬排名首位，高達(dá)48478元/月。

造車新勢(shì)力車企高薪“搶才”，車載軟件研發(fā)開出3.5萬以上月薪。從不同類型車企的招聘薪資來看，2023年，在開展新能源業(yè)務(wù)的國資、合資、民營、造車新勢(shì)力等四大不同類型車企中，造車新勢(shì)力車企薪資更加優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力車企車載軟件研發(fā)崗位的招聘月薪高達(dá)35616元，高于民營車企的28205元、國資車企的19200元和合資車企的17055元。目前，造車新勢(shì)力車企競(jìng)爭激烈，都希望以高薪吸引技術(shù)型人才加盟，以提升企業(yè)競(jìng)爭力。

與其它類型車企相比，2023年，造車新勢(shì)力車企給電池/電氣/電控研發(fā)、汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師崗位開出更高薪資。而在造車新勢(shì)力車企招聘需求最高的汽車銷售/市場(chǎng)拓展領(lǐng)域，其13263元月薪低于國資車企的15462元月薪。這表明，造車新勢(shì)力車企在研發(fā)、工程師類崗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的銷售領(lǐng)域，薪資相對(duì)較低。

車載軟件研發(fā)崗位薪酬增勢(shì)明顯，企業(yè)傾向高薪招攬研發(fā)人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發(fā)職位在合資企業(yè)增速排名第一，達(dá)到26%。車載軟件研發(fā)在國資車企、造車新勢(shì)力、民營車企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。車載軟件研發(fā)崗位薪酬的普遍增長也反映出，隨著汽車科技的飛速進(jìn)步，車載系統(tǒng)的智能化將成為趨勢(shì)，各類車企需要更多的專業(yè)人士來進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，因而傾向于以更高的薪酬招攬人才。

高學(xué)歷人才薪資上漲明顯，碩博平均月薪超2.5萬元。從學(xué)歷要求來看，2023年，開展新能源業(yè)務(wù)的車企招聘崗位平均薪酬與學(xué)歷要求成正比。其中，要求碩博學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最高，達(dá)25448元/月。其次是本科和大專學(xué)歷，對(duì)應(yīng)的招聘崗位平均薪酬分別為16408元/月和11324元/月，要求高中及以下學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學(xué)歷人才薪資上漲明顯，從2022年到2023年，碩博學(xué)歷招聘崗位平均薪資增幅達(dá)26%，其次是大專和本科學(xué)歷，分別上漲7%和6%?？梢?，在新能源汽車領(lǐng)域“知識(shí)就是力量”，新能源車企用“真金白銀”重視人才。

新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域求職人數(shù)快速增長，合資企業(yè)競(jìng)爭更激烈

求職人數(shù)增長低于招聘需求增幅，為人才進(jìn)入帶來機(jī)會(huì)。面對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中釋放的招聘需求，求職人數(shù)也在相應(yīng)增長。據(jù)智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數(shù)同比增長30%，略低于32%的招聘職位數(shù)同比增速。

非核心技術(shù)類崗位競(jìng)爭激烈，技術(shù)崗位求職門檻更高。從各崗位的人才供需情況來看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競(jìng)爭指數(shù)最高，達(dá)到174.9。其次是采購/倉儲(chǔ)/供應(yīng)鏈管理、汽車測(cè)試/運(yùn)維、全媒體運(yùn)營，崗位求職競(jìng)爭指數(shù)分別為145.5、130.7、125.3。這意味著，在新能源汽車領(lǐng)域，非核心技術(shù)類崗位對(duì)求職者的專業(yè)、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍投遞，求職競(jìng)爭更為激烈。而汽車設(shè)計(jì)/制造工程師求職競(jìng)爭指數(shù)最低，僅46.2?？梢姡夹g(shù)崗位由于對(duì)專業(yè)技能水平要求較高，進(jìn)入門檻也更高，因此投遞相對(duì)較少，求職競(jìng)爭較為和緩。

合資車企競(jìng)爭最激烈，造車新勢(shì)力的人才吸引力不足。憑借長期以來的國際化品牌形象，合資車企向來對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈人才具備較高吸引力，2023年合資車企求職競(jìng)爭指數(shù)最高，達(dá)到129.2；其次是民營車企，求職競(jìng)爭指數(shù)為114.8，國資車企和造車新勢(shì)力車企的求職競(jìng)爭指數(shù)分別為89.4和60.7；對(duì)比2023年與2022年的情況，造車新勢(shì)力車企是唯一求職競(jìng)爭指數(shù)降低的企業(yè)類型，從83下降到60.7。盡管造車新勢(shì)力車企高薪“搶才”，但由于行業(yè)正處于整合期，由價(jià)格競(jìng)爭引發(fā)的行業(yè)“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進(jìn)入造車新勢(shì)力車企的熱情，轉(zhuǎn)而尋求進(jìn)入其他類型車企的機(jī)會(huì)。

年輕求職者最青睞合資車企，國資車企吸引高學(xué)歷從業(yè)者。觀察新能源汽車求職者畫像可以發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)吸引的求職者中，18—25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國資車企對(duì)高學(xué)歷者吸引力較高，求職者中，本科、碩博學(xué)歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營車企對(duì)一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學(xué)歷求職者達(dá)13.8%。造車新勢(shì)力車企更傾向招聘具有一定職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才，求職者中31—40歲人才占比達(dá)34.1%。

2024年以來，我國汽車市場(chǎng)處于整合期，車企尤其是新能源車企之間的競(jìng)爭更加激烈，因此企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)、資源、人才的爭奪勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)。時(shí)值春招季，不同類型車企可以結(jié)合行業(yè)人才招聘需求和人才流動(dòng)趨勢(shì)，更好地制定招才方案，建議有志于在汽車行業(yè)就業(yè)的求職者，及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握車企招聘信息，結(jié)合個(gè)人專業(yè)能力尋找最佳結(jié)合點(diǎn)，走好進(jìn)入職場(chǎng)的第一步。