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吉爾吉斯斯坦前總理卓奧瑪爾特·奧托爾巴耶夫10月9日在《中國日報》撰文稱，在 “一帶一路”倡議的推動下，經由中亞連接中歐的多條鐵路已經建成，并實現了高效運輸?；诶喂痰幕A設施、平穩(wěn)運營以及社會經濟效益，中歐班列促進了多個國家和地區(qū)的經濟發(fā)展。

中吉烏鐵路大有可為

文章指出，僅在今年1至8月，中歐班列就開行11638列、發(fā)送貨物126.2萬標準箱。時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，通達歐洲25個國家和地區(qū)的217個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區(qū)超100個城市。

10年來，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元。

長期以來，中歐大部分貨物沿著“北部走廊”運輸，途經中亞、俄羅斯和白俄羅斯。目前看來，通過中亞、南高加索抵達歐洲的“中間走廊”越來越受關注，這條線路更短、效率更高。就“中間走廊”而言，中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路(簡稱“中吉烏鐵路”)有望發(fā)揮重要作用。

去年9月召開的上海合作組織撒馬爾罕峰會簽署了推進中吉烏鐵路建設協(xié)議。今年5月在陜西省西安市舉辦的中國-中亞峰會通過了宣言，指出完成中吉烏鐵路可研工作的重要性。

這條鐵路的吉爾吉斯斯坦路段將從吐爾尕特山口向西北延伸，最終與烏茲別克斯坦鐵路網相連。吉爾吉斯斯坦鐵路段全長280公里，穿越崎嶇的山路，需要修建至少90條隧道。該項目總成本大約在30億至50億美元之間。同樣值得一提的是，中國需要在境內新建約160公里的鐵路線。

中吉烏鐵路建成后，將一路向西，途經土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、南高加索和土耳其，最終抵達歐洲。這條鐵路線預計將把中國與土耳其之間的運輸距離縮短約900公里。

“一帶一路”倡議碩果累累

文章分析稱，一些專家起初對在吉爾吉斯斯坦地形復雜的山脈地區(qū)修建鐵路持懷疑態(tài)度。不過，鑒于已經開通運營的中老鐵路也曾面臨類似問題，這些疑慮被打消了。這條長1035公里的鐵路將中國西南部城市昆明與老撾首都萬象連接起來，它穿越高山峽谷，沿線地質條件復雜，具有高地震烈度和高地應力等特點。

中老鐵路經過的區(qū)域穿越斷層、斷裂218條，還要跨越湄公河，其最高點與最低點相對高差達2900米。盡管面臨重重挑戰(zhàn)，這條鐵路還是如期建成，全線共新建167座隧道、301座橋梁。

中國在鐵路修建過程中特別關注沿線環(huán)境和山區(qū)的脆弱生態(tài)。中老鐵路繞過了多個國家級自然保護區(qū)，包括西雙版納和瑯勃拉邦，還有多個旅游景點和國家森林公園。這條鐵路的設計充分考慮了與沿途環(huán)境的和諧共生。中老鐵路已經取得豐碩的經濟成果，特別是對沿途的旅游景點而言。

同樣的，途經中亞的亞歐鐵路將樹立交通基礎設施拉動經濟、促進地區(qū)發(fā)展、拉近國家間距離的典范。得益于先進的交通運輸技術，貿易將更加便捷、快速，距離將更短，各國民眾和文化將更加緊密相連，而這無疑將進一步促進知識和經驗交流。

古絲綢之路的商隊促進了各國民眾的文化和思想交流，塑造了現代文明，促進了發(fā)展。如今，穿越歐亞大陸的列車將通過伙伴關系促進經濟繁榮，增進民眾互信。中吉烏鐵路建成后，中亞有望從一個內陸地區(qū)轉變?yōu)檎麄€歐亞大陸的陸運樞紐。

毫無疑問，“一帶一路”倡議凝心聚力，開辟新路線，弘揚古絲綢之路的偉大精神，已然成為連接民眾、文化、文明的貿易走廊和開放通道。