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貴南高鐵廣西段進(jìn)入精調(diào)作業(yè)沖刺階段，建設(shè)者奮戰(zhàn)一線

每天與0.1毫米“較量”只為高鐵更安全舒適

莫遠(yuǎn)旺（左）與同事檢查驗(yàn)收接觸網(wǎng)設(shè)備。楊永鑫推著軌道檢查儀進(jìn)行軌道精調(diào)工作

貴南高鐵是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線開通運(yùn)營(yíng)后，南寧到貴陽(yáng)的運(yùn)行時(shí)間將由目前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右。目前貴南高鐵廣西段建設(shè)進(jìn)入了精調(diào)作業(yè)沖刺階段，不少鐵路建設(shè)者在“五一”假期依然奮戰(zhàn)在一線，確保貴南高鐵全線今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。

“蜘蛛俠”

高空“針線活”確保接觸網(wǎng)精準(zhǔn)規(guī)范

在貴南高鐵南寧北站站場(chǎng)一側(cè)，國(guó)鐵南寧局南寧供電段介入工區(qū)接觸網(wǎng)工莫遠(yuǎn)旺爬上5米高的梯車，對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、分段絕緣器和避雷器等設(shè)備裝置進(jìn)行平推檢查。由于接觸網(wǎng)工需要在高空中維修和養(yǎng)護(hù)接觸網(wǎng)設(shè)備，被稱為鐵路“蜘蛛俠”。

接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)向火車輸送電能，是電力機(jī)車的動(dòng)力來(lái)源，驗(yàn)收質(zhì)量直接關(guān)系動(dòng)車運(yùn)行安全及旅客乘車安全。一旦檢查出接觸線設(shè)計(jì)存在偏差，就需要精調(diào)，精準(zhǔn)度以毫米來(lái)計(jì)算。

在梯車上作業(yè)結(jié)束后，莫遠(yuǎn)旺下到地面，拿起接觸網(wǎng)激光測(cè)試儀檢測(cè)。作為直接與電力機(jī)車受電弓摩擦方便其進(jìn)行取流的裝置，必須保障接觸線的拉出值符合設(shè)計(jì)參數(shù)要求。如果拉出值過(guò)大，將容易引發(fā)受電弓脫弓造成弓網(wǎng)故障；過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致接觸線與受電弓的磨損點(diǎn)固定在一處，造成磨耗過(guò)度。

莫遠(yuǎn)旺今年32歲，布依族，是貴州獨(dú)山人。貴南高鐵途經(jīng)他的家鄉(xiāng)，距離廣西環(huán)江站僅兩站之隔。2013年8月，莫遠(yuǎn)旺從柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后來(lái)到南寧供電段工作，成為一名接觸網(wǎng)工。2022年9月1日，他來(lái)到中鐵電氣化局接觸網(wǎng)預(yù)配車間環(huán)江點(diǎn)，進(jìn)行貴南高鐵提前介入工作。如今，他每天奔波于線路，繞行在山間，負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收接觸網(wǎng)設(shè)備。

“家門口通高鐵是我一直盼望的事情，如今即將實(shí)現(xiàn)。雖然工作地離家不遠(yuǎn)，但我回家的次數(shù)很少。家人十分理解我，他們?yōu)槲业墓ぷ鞲械阶院??！庇捎诠て谌蝿?wù)重、時(shí)間緊，莫遠(yuǎn)旺一心扎在工作中，閑暇時(shí)和家人打電話以排解思念。幾年前，莫遠(yuǎn)旺在老家縣城買了新房，靠近高鐵站?！拔腋改笍奈醋^(guò)高鐵，貴南高鐵開通后，我要帶他們坐高鐵來(lái)廣西游玩，來(lái)看看我所在的工區(qū)。”莫遠(yuǎn)旺抬頭深情地望向千里鐵道線上家的方向，充滿期待。

軌道精調(diào)

每天彎腰8000次與0.1毫米“較量”

貴南高鐵軌道精調(diào)組青年技術(shù)骨干楊永鑫推著一部軌道檢查儀，勻速走在南寧北站北頭作業(yè)區(qū)線路上，檢測(cè)到的軌距、水平、高低、軌向等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在屏幕上?！败壘嗟臉?biāo)準(zhǔn)是1435毫米，誤差不能超出0.3毫米。”楊永鑫說(shuō)，如果超出允許偏差值，就需要對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)處理。根據(jù)鋼軌上的方案數(shù)據(jù)松開螺帽、調(diào)整鋼軌高低、更換軌距塊、復(fù)緊螺帽、回檢數(shù)據(jù)，爭(zhēng)取精調(diào)一處、達(dá)標(biāo)一處。

軌道線路精調(diào)是指在鐵路新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，鐵路工務(wù)部門人員對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查和調(diào)試，將鋼軌軌距、水平、高低等軌道幾何尺寸調(diào)整到滿足動(dòng)車運(yùn)行條件。貴南高鐵絕大多數(shù)線路采用雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，加上沿途地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性有著更嚴(yán)格的要求?！百F南高鐵是無(wú)砟軌道，靜態(tài)TQI值要降到1.2以下，誤差值必須控制在0.1毫米以內(nèi)。”貴南高鐵精調(diào)作業(yè)組組長(zhǎng)黃學(xué)林介紹，TQI值作為軌道平順質(zhì)量指數(shù)的綜合指標(biāo)，其值越小，表明軌道狀態(tài)平順性越好，動(dòng)車運(yùn)行就越舒適平穩(wěn)。

2019年，楊永鑫從北京交通大學(xué)畢業(yè)，投身祖國(guó)鐵路事業(yè)。來(lái)到貴南高鐵精調(diào)組后，楊永鑫迎來(lái)了新挑戰(zhàn)。由于之前沒(méi)有接觸過(guò)無(wú)砟軌道的線路，很多專業(yè)知識(shí)需要重新學(xué)習(xí)，他幾乎把業(yè)余時(shí)間都用在鉆研業(yè)務(wù)上。楊永鑫說(shuō)，每公里軌道有1667根軌枕，每根軌枕的2個(gè)軌枕頭所對(duì)應(yīng)的鋼軌上都要作標(biāo)記。按每走1公里要彎腰3334次、每天作業(yè)量約2.5公里計(jì)算，他一天要彎腰8000余次?！熬{(diào)工作雖然辛苦，但是看著眼前的線路平順度進(jìn)一步提升，線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提高，為下一階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試夯實(shí)設(shè)備基礎(chǔ)，我覺得一切的汗水和疲憊都是值得的。”

（來(lái)源：南寧云—南寧晚報(bào) 記者黎兆齊/文宋延康/圖通訊員田昌友宋彤波）

編輯：韋瑋

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（作者：黎兆齊宋延康田昌友宋彤波)